随着经济全球化步伐的加快，我国的经济贸易快速发展，集装箱运输发展势头很猛。2010年8月，上海的货柜吞吐量达到263万个20尺标准柜，2010年1-8月的总吞吐量达到1906万个标准柜。相比之下，新加坡8月货柜吞吐量为243万个标准柜，1-8月总吞吐量为1901万个标准柜。新加坡首次丧失全球吞吐量第一大港的称号，被上海取而代之，成为吞吐量世界最大的港口。然而，就船用油销量而言，新加坡远超上海，且预计将继续保持领先。

　　纵观来看不难发现，鹿特丹港和伤害港口之所以成为世界最大的港口，有以下三点因素：二者都是典型的河口港，都依仗天然经济腹地；本国凭借独立体质的建立，减少了与诸多多家的屏障，密切了国际间的往来，促进了港口经济的发展；第三点就是都凭借着工业迅速崛起及经济的大发展，利于两个港口的发展，在家地理环境的优势，产业和人口的密集等综合因素成就了世界最大的港口诞生。

　　就我国而言，国内经济的发展不断促使着港口经济向前迈进。继上海港货运吞吐量方面成为世界最大的港口后，曹妃甸将依托深水大港优势，推动由集疏大港向综合贸易大港的转变，加大港口的建设项目。2012年曹妃甸港吞吐量或将突破2亿吨，港区全部建成后，年吞吐量将超过5亿吨，或又将成为世界上最大的港口之一。

　　“十一五”时期，我国港口吞吐量已经连续6年保持世界第一。港口建设取得显著成效，成为带动临港工业、促进区域经济发展的引擎。也将是世界最大的港口国家最有实力的竞争对手。